Les blocs moteur aluminium et fonte
Que se cache t-il sous votre capot ? Mais oui, un bloc moteur avec des pistons et autant de chemises ! Étonnant, non ? En fonte ou en aluminium, injecté ou en lost-foam, on vous explique tout sur ces blocs.
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Trois nuances de fonte testées pour disques de frein
Une fonte enrichie à l’azote ne devient pas millionnaire (en azote) pour autant ! Par contre, vous vous enrichirez [intellectuellement s’entend] en lisant cet article de MetalBlog. Petits chanceux !
Influence des inclusions de laitier sur la tenue en fatigue des fontes
Comme dans « la laitière et le pot au lait », ne vous faites pas de châteaux en Espagne sur la tenue mécanique de vos pièces en cas d’inclusion importante de lait(ier). Pas de pot…
Les disques de frein de poids-lourd en fonte à graphite lamellaire
Ainsi font(e), font(e), font(e), trois p’tits tours et puis s’en vont. Hé, les petites marionnettes, il faudra bien vous arrêter tout de même ! Utilisez vos disques de frein en fonte !
Maîtriser l’élaboration des fontes par l’analyse thermique
Comme le médecin prenant votre température, l’analyse thermique des fontes permet d’avoir accès à des informations essentielles (nodularité, carbone équivalent, dureté attendue). What’s up, doc ?